Composant chimique pour tube capillaire enroulé en acier inoxydable 304 1/2" x 0,049"

Classic Tube propose des tubes flexibles en vrac conçus pour permettre aux flottes de construire leurs propres conduites de frein, conduites de carburant, conduites électriques, conduites de dépression, conduites de direction assistée ou toute autre tuyauterie.
Disponibles en acier inoxydable (bobines de 25 pieds) ou en acier d'origine (bobines de 20 pieds), les équipes peuvent acheter des bobines individuellement ou avec des accessoires.Les accessoires sont disponibles en acier à code couleur ou en acier inoxydable et peuvent être achetés séparément.Les flottes peuvent également commander des outils et accessoires tels que des outils de pliage et Gravel Guard (poches à ressorts).

La société affirme que l’acier inoxydable Classic Tube est de qualité 304 et qu’il est doublement recuit pour faciliter l’évasement et le pliage.L'acier inoxydable n'est pas affecté par le sel et autres éléments qui endommagent le métal.
L'acier d'origine est un tube soudé continu à faible teneur en carbone, laminé à froid (CR).Les tuyaux en acier d'origine sont protégés contre les intempéries grâce à un système à deux composants : revêtement époxy galvanisé Galfan et haute teneur en aluminium.La société affirme que cette protection avancée offre 4 000 heures de protection contre le brouillard salin.Toutes les bobines de tuyaux en acier de l'entreprise sont conformes à la spécification SAE J526 pour les tuyaux à paroi simple avec une soudure ou à la spécification SAE J527 pour les tuyaux à double paroi avec deux cordons de soudure.Les raccords sont fabriqués conformément aux spécifications SAE J512.Selon les représentants de l'entreprise, toutes les lignes ont été soumises à des tests de résistance et de sécurité.
Classic Tube est un fabricant de tubes pré-courbés selon les spécifications ou les conceptions OEM pour les systèmes hydrauliques des automobiles, camions, fourgonnettes, véhicules utilitaires, véhicules de construction et autobus scolaires.
Les avantages de la nouvelle unité de réfrigération hybride mono-température pour remorque Vector 8500 de Carrier Transicold comprennent un poids plus léger, une capacité plus élevée et un rendement énergétique amélioré, selon l'entreprise.
Les avantages de la nouvelle unité de réfrigération hybride mono-température pour remorque Vector 8500 de Carrier Transicold comprennent un poids plus léger, une capacité plus élevée et un rendement énergétique amélioré, selon l'entreprise.Avec le Vector 8500, Carrier a également introduit un compresseur hermétique à spirale électrique pour les systèmes de conteneurs de réfrigération qui comporte 70 % de pièces mobiles en moins et pèse 200 livres de moins que les compresseurs alternatifs traditionnels.Le Carrier Transicold Vector 8500 est équipé de la technologie ecoFORWARD développée par le constructeur.Comparé à son unité à succès, le nouveau Vector 8500 : • 210 livres plus léger, ou 10 % • Offre jusqu'à 4 % de capacité de refroidissement en plus de 60 000 BTU à 35 °F et 24 000 BTU à -20 °F • Réduit la consommation de carburant jusqu'à 26 % de consommation de carburant dans toutes les conditions de fonctionnement et • Réduit la durée de fonctionnement du moteur jusqu'à 14 %.En mode démarrage/arrêt, plus de puissance et une efficacité accrue aident également le Vector 8500 à atteindre son point de consigne plus rapidement, permettant au moteur de s'arrêter plus tôt, réduisant ainsi le temps de fonctionnement du moteur et les coûts associés, explique Carrier.Le moteur Vector 8500 est certifié 2013 EPA Tier 4 pour les moteurs de moins de 25 ch.Pour les flottes opérant en Californie depuis plus de 7 ans, la capacité de veille électrique standard de la plate-forme Vector offre une capacité de conformité à la volée.
Federal-Mogul a publié un nouveau catalogue numérique présentant une gamme élargie de plaquettes de frein à disque pneumatiques Abex de remplacement pour véhicules utilitaires.
Lors du sommet et de l'exposition annuels sur l'énergie sur le campus de l'Université de North Texas (UNT), siège du PACCAR College of Technology, Peterbilt Automotive a présenté son concept de véhicule SuperTruck amélioré développé par le ministère américain de l'Énergie et le plan énergétique de Cummins Inc.
Les évaluations de Performance Innovations Transportation (PIT) réalisées par FPInnovations comparant les camions 6×2 et 6×4 ont montré que les tracteurs 6×2 consomment moins de carburant que les tracteurs 6×4 équivalents.
La remorque réfrigérée TrackKing et le système de contrôle de température basé sur le Web Thermo King peuvent désormais être intégrés au logiciel AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.pour le marché du fret.
La corrosion des cabines est un problème majeur dans l'industrie des poids lourds, coûtant aux flottes cinq à six chiffres par an.Tous les gestionnaires de flotte du secteur souhaitent réparer la corrosion de la cabine, mais comment ?Les produits chimiques pénètrent dans la cabine par les bottes des conducteurs qui montent et descendent des camions un nombre incalculable de fois par jour.sel et
Les organisateurs de la conférence Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) ont annoncé les sujets éducatifs qui seront abordés lors de la conférence HDAW '22, qui se tiendra du 24 au 27 janvier à Gaylord Decker dans la station balnéaire de Sass à Grapevine, au Texas.Lors de l'atelier éducatif de mardi, le 25 janvier, HDAW a déclaré que les participants entendraient des leaders de l'industrie et des experts partager leurs points de vue.
La corrosion des cabines est un problème majeur dans l'industrie des poids lourds, coûtant aux flottes cinq à six chiffres par an.Tous les gestionnaires de flotte du secteur souhaitent réparer la corrosion de la cabine, mais comment ?Les produits chimiques pénètrent dans la cabine par les bottes des conducteurs qui montent et descendent des camions un nombre incalculable de fois par jour.Sel
La corrosion des cabines est un problème majeur dans l'industrie des poids lourds, coûtant aux flottes cinq à six chiffres par an.Tous les gestionnaires de flotte du secteur souhaitent réparer la corrosion de la cabine, mais comment ?Les produits chimiques pénètrent dans la cabine par les bottes des conducteurs qui montent et descendent des camions un nombre incalculable de fois par jour.Sel