2021 Harley-Davidson Pan-America 1250 Special Manual Total Motorcycles

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"Nous (Harley-Davidson) possédons le marché nord-américain du voyage, nous sommes le marché."- Harley Davidson
La moto Pan America est la machine d'exploration de Harley-Davidson pour les motards qui voient le voyage comme un détour, sur route ou hors route.Ce SUV robuste, capable et technologiquement avancé a été conçu dès le départ pour être dynamique, confiant et amusant, quelle que soit la route que vous empruntez.Le Pan America 1250 Special est un vélo de tourisme d'aventure haut de gamme doté de caractéristiques uniques.Certaines de ces options comprennent des suspensions avant et arrière semi-actives à réglage électronique et le premier système de hauteur de caisse adaptative (ARH) de l'industrie, un système de suspension qui fonctionne entre les conversions.
Le Pan America est un véhicule polyvalent à deux roues robuste conçu pour l'exploration et l'aventure.Retrouvez votre liberté dans de nouveaux territoires en 2021.
Explorer le monde sur une moto engage les sens alors que les paysages, les images et les sons créent une aventure profondément viscérale.Le tout nouveau vélo d'aventure Pan America 1250 de Harley-Davidson est une machine tout-terrain pour ceux qui cherchent à repousser les limites et ne veulent pas être limités par les restrictions routières.Les aventuriers recherchent de nouvelles expériences dans toutes les directions, sur tous les terrains, découvrent l'inconnu, dorment à la belle étoile et s'immergent pleinement dans le voyage.Pan Am a été construit pour que ces explorateurs continuent jusqu'à ce qu'ils arrivent là où peu sont allés.
Jochen Seitz, président et président, a déclaré : « J'ai parcouru de nombreux kilomètres à bord de la Pan Am dans des endroits magnifiques et reculés du monde entier pour découvrir l'innovation et les opportunités qui apporteront la puissance de notre marque à davantage de personnes dans le monde.Passion pour l'aventure » et PDG de Harley-Davidson.« Je suis ravi de la Pan Am.Les voyages d'aventure sont parfaits pour Harley-Davidson.
L'esprit d'aventure de Pan America 1250 est l'esprit des possibilités illimitées et de la liberté illimitée de l'âme.Des autoroutes aux sentiers de terre, des sommets aux vallées fluviales, la soif d'aventure pousse les cyclistes à explorer le prochain virage du sentier.Cet esprit tenace a conduit Harley-Davidson à développer une moto qui séduira les aventuriers audacieux de l'arrière-pays.L'acteur Jason Momoa, entre autres, a sauté sur l'occasion de le sortir aux côtés de Harley-Davidson après les premiers essais routiers en Pan Amérique.Passionné de moto, Momoa était le partenaire idéal pour aider le monde à présenter la Pan Am et à présenter les avancées technologiques de Harley-Davidson.
"Pan America est le véhicule qui me permettra d'amener ma passion pour Harley-Davidson jusqu'au bout du monde et je suis ravi d'en faire partie", a déclaré Momoa."C'est le meilleur vélo Adventure Touring que j'aie jamais monté et je sais que d'autres aventuriers obsédés par les voyages comme moi vont l'adorer."
Qu'il s'agisse de camper à flanc de montagne ou de traverser le lit d'un lac asséché, le Pan America 1250 est équipé d'une technologie de pointe conçue pour les aventuriers.Adaptez-vous facilement à différents terrains et styles de conduite avec une variété de modes de conduite à commande électronique qui adaptent les performances de la moto pour donner confiance dans une variété de conditions de conduite.
Les motos Pan America révolutionnent l'abordabilité et les performances grâce à la technologie Adaptive Ride Height.Ce système de suspension de moto, une première dans l'industrie, bascule automatiquement entre la position de conduite à l'arrêt et la hauteur de conduite optimale.La suspension abaissée à l'arrêt facilite la montée et la descente de la moto sans sacrifier l'angle d'inclinaison ou la hauteur de caisse.
if(typeof ez_ad_units!='undefined'){ez_ad_units.push([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4′,'ezslot_1′,153,'0′,'0′])};__ez_fad_position('div- gpt-annonce-totalmotorcycle_com-box-4-0′ );Les motos Pan America sont également propulsées par le nouveau moteur Revolution Max 1250.Le dernier-né de la légendaire gamme de groupes motopropulseurs de Harley-Davidson Motor Company est le moteur bicylindre en V de 1250 cm3 refroidi par liquide, magnifiquement conçu et visuellement la pièce maîtresse de la moto.Le Revolution Max 1250 offre un couple doux à bas régime et une commande d'accélérateur à basse vitesse, parfaits pour la conduite hors route.
Notre vélo polyvalent à deux roues haut de gamme Pan America™ 1250 Special est conçu pour l'exploration et l'aventure.
PAN AMERICA 1250 SPÉCIAL CARACTÉRISTIQUE EXCLUSIVE Nous l'appelons spécial pour une bonne raison.Conçu pour rivaliser avec les meilleurs vélos ADV du segment, le 1250 Special est doté de fonctionnalités haut de gamme.
if(typeof ez_ad_units!='undefined'){ez_ad_units.push([[580,400],'totalmocycle_com-large-leaderboard-2′,'ezslot_2′,180,'0′,'0′])};__ez_fad_position(' div-gpt-ad-totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2-0 ′);全新 Revolution® Max 1250 引擎
Le prochain chapitre du légendaire siècle V-Twin est arrivé pour une nouvelle génération de vélos emblématiques.Revolution® Max est une transmission refroidie par liquide avec plus de 145 chevaux, beaucoup de couple et une large plage de puissance réglée pour un contrôle maximal du pilote.
Le groupe motopropulseur à double usage Revolution® Max 1250 est un composant structurel du châssis de la moto qui élimine le besoin d'un cadre traditionnel, réduisant considérablement le poids total et maintenant la maniabilité.Ce sont des performances que vous pouvez ressentir, avec un centre de gravité bas et un châssis super rigide.
Les doubles arbres à cames en tête Vital Peak Performance (DOHC) contribuent à augmenter la puissance de pointe, tandis que le calage variable indépendant des soupapes (VVT) élargit la plage de puissance globale et améliore la gestion du couple.Tout cela pour dire que vous aurez une accélération maximale à bas régime et une puissance à régime élevé aussi loin que vous pourrez tourner.
La suspension adaptative révolutionnaire fait ses débuts sur la Pan America 1250 Special.Cette option installée en usine vous donne la confiance nécessaire pour abaisser la hauteur de votre siège lorsque vous êtes garé et maintenir un affaissement optimal de la suspension à grande vitesse en ajustant la précharge tout en mesurant constamment le poids.
Suspension avant et arrière semi-active de 190 mm (7,48 po) sur amortisseurs avant Showa® BFF™ (Balance Free Fork) et amortisseurs arrière BFRC™ (Balance Free Rear Cushion-lite) avec contrôle électronique de la précharge et amortissement semi-actif.La suspension arrière utilise un système de liaison reliant l'amortisseur, le bras oscillant et le cadre pour offrir une sensation progressive pendant la conduite.
if(typeof ez_ad_units!='undefined'){ez_ad_units.push([[580,400],'totalmotorcycle_com-banner-1′,'ezslot_3′,154,'0′,'0′])};__ez_fad_position('div- gpt-annonce-totalmotorcycle_com-banner-1-0′ );L'équipe de conception et d'ingénierie de Various Designs HD a développé une vision axée sur l'utilité basée sur l'esprit de l'emblématique moto tout-terrain américaine.Pour créer un paysage cycliste unifié, Pan America est un modèle robuste avec des fonctionnalités mises en œuvre dans un ensemble Harley-Davidson unique.
Autobus tout-terrain Inspiré de l'héritage des routards HD, le Pan America™ est conçu pour maintenir la vitesse et le contrôle même lorsque ses bagages et sa capacité sont limités.Raffiné, capable et intuitif, le Pan America™ est un vélo qui maintient l'équilibre et la confiance, peu importe à quel point vous le poussez.
PAN AMERICA™ 1250 SPECIALPan America Desert Driving SUV SUSPENSIONRIDER CONFORT Contrôle de la charge du véhicule
Le système détecte le poids du conducteur, du passager et des bagages pour sélectionner le meilleur affaissement de la suspension, ajustant automatiquement la précharge de l'arrière.
La moto Pan America est la machine d'exploration de Harley-Davidson pour les motards qui voient le voyage comme un détour, sur route ou hors route.Ce SUV robuste, capable et technologiquement avancé a été conçu dès le départ pour inspirer confiance au conducteur et inspirer l'esprit d'aventure où que vous alliez.
Harley-Davidson a utilisé ses capacités de conception et d'ingénierie de pointe pour créer les Pan America 1250 et Pan America 1250 Special, une nouvelle classe de vélos de tourisme d'aventure, chacun doté de fonctionnalités avancées, de performances exceptionnelles et d'une technologie innovante.
« Depuis sa création il y a plus d'un siècle, lorsque de nombreuses routes n'étaient guère plus que des chemins de terre, Harley-Davidson est synonyme d'aventure.C'est pourquoi je suis très fier de représenter Pan America, la première moto de tourisme d'aventure en Amérique », a déclaré Jochen Seitz, président, président et chef de la direction de Harley-Davidson."Les modèles Pan America respirent l'esprit omniprésent partagé par les motards aux États-Unis et dans le monde d'aujourd'hui qui veulent explorer le monde sur une moto."une entreprise pour renforcer et répandre la passion de Pan Am pour l'aventure dans le monde.
Les modèles Pan America 1250 et Pan America 1250 Special sont équipés du nouveau moteur Revolution Max 1250 de 150 ch.Pour maintenir le poids total de la moto au minimum (Pan America 1250, 534 lb humide/Pan America 1250 Special, 559 lb humide), le moteur Revolution Max est intégré à la voiture en tant que cœur du châssis.
Les modèles Pan America sont équipés de technologies conçues pour améliorer l'expérience de conduite, y compris plusieurs modes de conduite à commande électronique, ainsi qu'une sécurité accrue du conducteur dans les virages.Ce large éventail de technologies est conçu pour adapter les performances de la moto à l'adhérence disponible lors de l'accélération, de la décélération et du freinage.Les modèles Pan America 1250 Special sont équipés de suspensions avant et arrière semi-actives à réglage électronique.Une première dans l'industrie, Pan America est dotée de la hauteur de caisse adaptative (ARH), un nouveau système de suspension révolutionnaire qui bascule automatiquement entre une position d'arrêt basse et une hauteur de caisse optimale lorsque la moto est en mouvement.
Les équipes de conception et d'ingénierie de Harley-Davidson ont collaboré et pratiqué tout au long du développement et du développement des Pan America 1250 et Pan America 1250 Special.Comme avec un bon multitool, ces modèles Harley-Davidson sont axés sur la fonctionnalité.Du guidon à la galerie de toit intégrée et aux phares horizontaux réglés pour mieux éclairer les sentiers hors route, la fonctionnalité définit le style.Inspirés par l'esprit tout-terrain et polyvalent de l'Amérique du Nord, les Pan America 1250 et Pan America 1250 Special se distinguent parmi les randonneurs d'aventure avec leur design inspiré du vélo.
Les concessionnaires Harley-Davidson proposeront une gamme complète d'accessoires pour les modèles Pan America 1250 et Pan America 1250 Special, y compris trois systèmes de bagages robustes et de nouveaux équipements techniques pour hommes et femmes, conçus en collaboration avec le spécialiste européen respecté des vêtements de moto REV' OK to .équipez-le !.(Voir la publication séparée pour plus de détails sur les accessoires et l'équipement)
Les modèles Pan America 1250 et Pan America 1250 Special arriveront chez les concessionnaires Harley-Davidson au printemps 2021.
Le système réagit à la position de la suspension, à la vitesse du véhicule, à l'accélération verticale, à l'angle et au taux de roulis, à l'accélérateur, aux freins et au mode de conduite sélectionné pour maintenir le réglage de confort souhaité.Cinq profils préprogrammés sont intégrés à chaque mode de conduite :
Confort : L'élasticité accrue de la suspension isole le cycliste des terrains accidentés.Équilibre : équilibrez le confort et la maniabilité pour une conduite polyvalente.Sport : Contrôle de conduite maximal et taux d'amortissement plus élevés - ce que nous appelons les planches à laver "Spirit Ride" et les terrains rocheux.Rigidité hors route : Augmente l'amortissement initial pour une conduite agressive ou nécessite moins de flottabilité : Idéal pour les terrains mous/loameux.
Prêt pour le tout-terrain Le 1250 Special dispose de quelques améliorations de série lorsque vous sortez des sentiers battus.La plaque de protection en aluminium protège le carter moteur des chocs.Les pare-balais protègent le radiateur et aident à empêcher la moto de basculer.L'amortisseur de direction améliore la dynamique lors d'une conduite tout-terrain agressive.Pédale de frein réglable sans outil avec interrupteur à deux positions pour un meilleur contrôle et confort du pilote en position debout.La suspension avant et arrière semi-active avec programmation de mode tout-terrain dédiée aide le pilote à maintenir la traction et le contrôle sur les routes accidentées et les terrains accidentés.
Des attentes élevées Le Pan America 1250 est doté de la dernière technologie que vous attendez dans cette catégorie : une IMU à six axes, des modes de conduite personnalisables, une connectivité Bluetooth et une navigation par carte mobile sur un écran tactile de 6,8 pouces (173 mm).
Des roues à rayons en acier inoxydable sont disponibles en option montées en usine avec des rayons en acier inoxydable intégrés dans une jante en aluminium à l'extérieur du talon du pneu.Ces roues offrent au cycliste plusieurs avantages par rapport aux roues coulées dans des conditions tout-terrain.
Cette conception permet d'utiliser des pneus tubeless, ce qui réduit le poids de la chambre à air et permet de réparer les rayons sur le terrain.Si un rayon est desserré ou cassé, il peut être réparé ou le pneu de la roue motrice remplacé sans retirer la roue de la moto ni retirer les rayons.
En utilisant l'IMU ABS pour détecter l'angle d'inclinaison de la moto, le système projette automatiquement une lumière supplémentaire dans les virages pour éclairer les sections de la route qui ne peuvent pas être éclairées par les phares à LED avec cette technologie.
Chaque côté se compose de trois éléments LED situés directement au-dessus du phare principal Daymaker®.Les phares adaptatifs s'allument séquentiellement en fonction de l'angle de la moto : 8, 15 et 23 degrés.Au lieu de simplement s'allumer et s'éteindre, l'élément actuel de la lumière adaptative s'estompe, de sorte que l'éclairage supplémentaire est progressif et apparemment homogène.
Ce système de suspension révolutionnaire déplace automatiquement la moto entre une position d'arrêt basse et une hauteur de conduite optimale lorsque la moto est en mouvement.Ce système permet aux cyclistes de monter facilement le Pan America 1250 Special en abaissant la hauteur du siège de 1 à 2 pouces (en fonction de la précharge arrière automatiquement sélectionnée, qui détermine la hauteur du vélo pendant la conduite).La hauteur du siège déchargé est de 32,7 pouces en position basse et de 33,7 pouces en position haute.L'ARH conserve toutes les caractéristiques des suspensions avant et arrière semi-actives.
Les Harley-Davidson® Pan America 1250 et Pan America 1250 Special sont les nouvelles motos de tourisme d'aventure.Harley-Davidson a utilisé sa profonde expertise en ingénierie pour équiper ces motos de technologies de pointe conçues pour améliorer le plaisir de conduite.
Suspension semi-active Les modèles Pan America 1250 Special sont dotés d'une suspension avant et arrière semi-active à réglage électronique.À l'aide des données des capteurs de la moto, le système de suspension ajuste automatiquement l'amortissement en fonction des conditions et du style de conduite.Ces composants de suspension sont fournis par SHOWA® et le logiciel de contrôle est développé par Harley-Davidson.
La hauteur de caisse adaptative (ARH) n'est disponible que sur les modèles Pan America 1250 Special.Harley-Davidson a été le premier dans l'industrie de la moto à proposer cette technologie.Ce système de suspension évolutif fait basculer automatiquement le vélo entre une position d'arrêt basse et une hauteur de conduite optimale lorsque le vélo est en mouvement.Ce système permet aux cyclistes d'installer facilement un Pan America 1250 Special en abaissant la hauteur du siège de 1 à 2 pouces (selon la précharge arrière automatiquement sélectionnée, qui détermine la hauteur de caisse du vélo).
Le système n'affecte pas le débattement de la suspension - il le reste - et n'affecte pas l'angle d'inclinaison, la hauteur de caisse ou la qualité de conduite.
Sécurité améliorée dans les virages Les modèles Pan America 1250 et Pan America 1250 Special sont équipés d'une gamme de technologies conçues pour adapter les performances de la moto à l'adhérence disponible* pendant l'accélération, la décélération et le freinage.Le système est conçu pour aider le pilote à contrôler la moto lors de l'accélération et du freinage en ligne droite ou dans les virages.Les conducteurs peuvent trouver ces systèmes plus utiles lorsqu'ils conduisent sur des routes en mauvais état ou dans des situations inattendues.Ces systèmes sont électroniques et utilisent les dernières technologies en matière de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et de transmission.
*Avis de non-responsabilité : la traction disponible dépend de l'interface pneu/route.Le système peut uniquement régler la pression de freinage ou le couple de transmission de manière à ce que les forces agissant sur les pneus ne dépassent pas la traction disponible.Ces technologies ne peuvent pas augmenter la traction, ne peuvent pas intervenir lorsque le conducteur n'appuie pas sur le frein ou l'accélérateur et ne peuvent pas affecter directement le sens de déplacement du véhicule.C'est la principale différence entre les systèmes de moto et les systèmes de contrôle de stabilité automobile.En fin de compte, le conducteur est responsable du réglage de la direction, de la vitesse et de la trajectoire.
Certains éléments des améliorations de la sécurité dans les virages peuvent être «améliorés en virage» grâce à une technologie spécifique à la moto.L'unité de mesure inertielle, ou IMU, mesure et signale l'angle de la moto dans les virages.Étant donné que de nombreuses motos ont des tailles de pneus avant et arrière différentes, les roues commencent à tourner à des vitesses légèrement différentes lorsque la moto entre dans un virage.La zone d'adhérence d'un pneu - la partie du pneu qui entre réellement en contact avec la route - change également lorsque le vélo se penche dans les virages.La technologie Cornering Enhancement Technology en tient compte et intervient différemment lorsque le vélo est penché que lorsqu'il est droit pour des performances optimales.
Enhanced Electronically Linked Braking (C-ELB) fournit un freinage avant et arrière équilibré dans diverses conditions de freinage dans les virages.Ce système permet un couplage plus important lorsque le cycliste applique des freins plus durs et réduit ou élimine le couplage lors d'un freinage léger et à basse vitesse.Lorsqu'il est connecté, l'utilisation uniquement des leviers de frein avant amène le système à appliquer dynamiquement une certaine quantité de freinage aux freins arrière également.C-ELB prend en compte l'angle d'inclinaison du vélo et modifie le rapport de pression de freinage entre les freins avant et arrière dans les virages afin d'améliorer la capacité du vélo à maintenir la trajectoire prévue par le cycliste.C-ELB est désactivé lorsque le conducteur sélectionne les modes de conduite Off-Road Plus ou Custom Off-Road Plus (voir la section Modes de conduite).
L'ABS est conçu pour empêcher les roues de se bloquer lors du freinage et aide le conducteur à garder le contrôle lors du freinage dans les sections droites et étroites.L'ABS fonctionne indépendamment des freins avant et arrière pour maintenir les roues en mouvement et empêcher le blocage incontrôlé des roues.Advanced Cornering Anti-Lock Braking System (C-ABS) est une variante de l'ABS qui prend en compte l'angle de la moto.Dans les virages, l'adhérence de freinage disponible diminue et le système C-ABS compense automatiquement cela.
Le système de prévention du soulèvement de la roue arrière utilise des capteurs C-ABS et une unité de mesure inertielle (IMU) à six axes pour contrôler le soulèvement de la roue arrière lors d'un freinage brusque et équilibrer davantage la décélération et le contrôle du pilote.La hauteur et la durée RLM sont liées au mode de conduite sélectionné.Le RLM offre une portance minimale des roues arrière en mode pluie et une portance maximale des roues arrière en mode tout-terrain.L'ABS et le RLM sur la roue arrière sont désactivés lorsque le conducteur sélectionne les modes de conduite Off-Road Plus ou Custom Off-Road Plus (voir la section Modes de conduite).