Nous avons pris la route sur deux vélos avec le même moteur mais des matériaux et des géométries de cadre différents.Quelle est la meilleure méthode de montée et de descente ?
Les cyclistes à la recherche d'un VTT électrique d'enduro et d'enduro sont confus, mais cela signifie que trouver le bon vélo pour votre balade peut être difficile.Le fait que les marques aient des objectifs différents n’aide pas.
Certains accordent la priorité à la géométrie, espérant que les mises à jour des spécifications menées par le propriétaire libéreront tout le potentiel de la moto, tandis que d'autres optent pour de meilleures performances qui ne laissent rien à désirer.
D'autres encore tentent d'offrir des performances avec un budget serré grâce à une sélection minutieuse des pièces du cadre, de la géométrie et des matériaux.Le débat sur le meilleur moteur électrique pour VTT continue de faire rage, non seulement en raison du tribalisme, mais aussi en raison des avantages en termes de couple, de wattheures et de poids.
Tant d’options signifient qu’il est essentiel de prioriser vos besoins.Pensez au type de terrain sur lequel vous allez rouler : aimez-vous les descentes très raides de style alpin ou préférez-vous rouler sur des sentiers plus doux ?
Pensez ensuite à votre budget.Malgré tous les efforts de la marque, aucun vélo n'est parfait et il y a de fortes chances qu'il ait besoin de quelques mises à niveau après-vente pour améliorer les performances, en particulier les pneus, etc.
La capacité de la batterie et la puissance du moteur, la sensation et l'autonomie sont également importantes, cette dernière dépendant non seulement des performances de conduite, mais également du terrain sur lequel vous roulez, de votre force et de votre poids et de celui de votre vélo.
À première vue, il n'y avait pas beaucoup de différence entre nos deux vélos d'essai.Le Whyte E-160 RSX et le Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 sont des vélos de montagne électriques d'enduro au même prix et partagent de nombreux cadres et pièces de cadre.
La correspondance la plus évidente réside dans leurs moteurs : les deux sont alimentés par le même moteur Bosch Performance Line CX, alimenté par une batterie PowerTube de 750 Wh intégrée au cadre.Ils partagent également la même conception de suspension, les mêmes amortisseurs et le même changement de vitesse sans fil SRAM AXS.
Cependant, en creusant plus profondément, vous découvrirez de nombreuses différences, notamment les matériaux du cadre.
Le triangle avant du Cube est fabriqué en fibre de carbone – du moins sur le papier, la fibre de carbone peut être utilisée pour créer un châssis plus léger avec une meilleure combinaison de rigidité et de « conformité » (flexibilité technique) pour un confort amélioré.Les tubes blancs sont fabriqués en aluminium hydroformé.
Cependant, la géométrie des traces peut avoir une plus grande influence.Le E-160 est long, bas et affaissé, tandis que le Stereo a une forme plus traditionnelle.
Nous avons testé deux vélos d'affilée sur le circuit britannique Enduro World Series à Tweed Valley, en Écosse, pour voir lequel fonctionne le mieux dans la pratique et vous donner une meilleure idée de leurs performances.
Entièrement chargé, ce vélo à roues 650b haut de gamme comprend un cadre principal en fibre de carbone Cube C:62 HPC haut de gamme, une suspension Fox Factory, des roues en carbone Newmen et le XX1 Eagle AXS haut de gamme de SRAM.transmission sans fil.
Cependant, la géométrie haut de gamme est un peu restreinte, avec un angle du tube de direction de 65 degrés, un angle du tube de selle de 76 degrés, une portée de 479,8 mm (pour la grande taille que nous avons testée) et un boîtier de pédalier (BB) relativement haut.
Autre offre haut de gamme (après le E-180 à grand débattement), le E-160 offre des performances décentes mais ne peut égaler le Cube avec son cadre en aluminium, sa suspension Performance Elite et sa boîte de vitesses GX AXS.
Cependant, la géométrie est plus avancée, y compris un angle de tube de direction de 63,8 degrés, un angle de tube de selle de 75,3 degrés, une portée de 483 mm et une hauteur de pédalier ultra-faible de 326 mm, et White a tourné le moteur pour abaisser le centre de la moto.la gravité.Vous pouvez utiliser des roues de 29″ ou un mulet.
Que vous parcouriez vos sentiers préférés, que vous choisissiez instinctivement une ligne et que vous entriez dans un état de fluidité, ou que vous rouliez simplement à l'aveugle, un bon vélo devrait au moins vous éviter de deviner et rendre l'essai de nouvelles descentes plus facile et plus amusant.collines, soyez un peu brutal ou poussez plus fort.
Les vélos électriques Enduro ne devraient pas seulement faire cela lors de la descente, mais aussi permettre de remonter plus rapidement et plus facilement jusqu'au point de départ.Alors, comment se comparent nos deux vélos ?
Tout d’abord, nous nous concentrerons sur les caractéristiques générales, notamment le puissant moteur Bosch.Avec 85 Nm de couple maximal et jusqu'à 340 % de gain, la Performance Line CX est la référence actuelle en matière de gain de puissance naturel.
Bosch a travaillé dur pour développer sa dernière technologie de système intelligent, et deux des quatre modes – Tour+ et eMTB – répondent désormais aux commandes du conducteur, ajustant la puissance de sortie en fonction de vos efforts.
Bien que cela semble évident, jusqu'à présent, seul Bosch a réussi à créer un système aussi puissant et utile dans lequel un pédalage intense augmente considérablement l'assistance moteur.
Les deux vélos utilisent les batteries Bosch PowerTube 750 les plus énergivores.Avec 750 Wh, notre testeur de 76 kg a pu parcourir plus de 2000 m (et donc sauter) sur le vélo sans recharger en mode Tour+.
Cependant, cette autonomie est considérablement réduite avec l'eMTB ou le Turbo, donc les montées de plus de 1 100 m peuvent être difficiles à pleine puissance.L'application Bosch pour smartphones eBike Flow vous permet de personnaliser l'assistance encore plus précisément.
Moins évidemment, mais non moins important, le Cube et le Whyte partagent également la même configuration de suspension arrière Horst-link.
Connu des vélos Specialized FSR, ce système place un pivot supplémentaire entre le pivot principal et l'essieu arrière, « découplant » la roue du cadre principal.
Grâce à l'adaptabilité de la conception Horst-link, les fabricants peuvent personnaliser la cinématique de la suspension du vélo pour répondre à des besoins spécifiques.
Cela étant dit, les deux marques fabriquent leurs vélos relativement avancés.Le bras du Stereo Hybrid 160 a été augmenté de 28,3 % en termes de débattement, ce qui le rend idéal pour les amortisseurs à ressort et pneumatiques.
Avec une amélioration de 22 %, le E-160 est mieux adapté aux frappes aériennes.Les deux ont un contrôle de traction de 50 à 65 pour cent (la force de freinage affecte la suspension), de sorte que leur extrémité arrière doit rester active lorsque vous êtes au mouillage.
Les deux ont des valeurs anti-squat tout aussi faibles (la quantité de suspension dépend de la force de pédalage), environ 80 % d'affaissement.Cela devrait les aider à se sentir en douceur sur un terrain accidenté, mais ils ont tendance à vaciller lorsque vous pédalez.Ce n’est pas un gros problème pour un vélo électrique puisque le moteur compensera toute perte d’énergie due au mouvement de la suspension.
En approfondissant les composants du vélo, on révèle davantage de similitudes.Les deux sont équipés d'une fourche Fox 38 et d'amortisseurs arrière Float X.
Alors que le Whyte reçoit la version Performance Elite non revêtue du Kashima, la technologie d'amortisseur interne et le réglage externe sont les mêmes que ceux du kit d'usine plus sophistiqué du Cube.Il en va de même pour la transmission.
Bien que le Whyte soit livré avec le kit sans fil d'entrée de gamme de SRAM, le GX Eagle AXS, il est fonctionnellement identique au XX1 Eagle AXS, plus cher et plus léger, et vous ne remarquerez pas de différence de performances entre les deux.
Non seulement ils ont des tailles de roues différentes, Whyte roulant sur des jantes plus grandes de 29 pouces et Cube sur des roues plus petites de 650b (alias 27,5 pouces), mais la sélection de pneus de la marque est également radicalement différente.
E-160 équipé de pneus Maxxis et Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Cependant, ce ne sont pas les fabricants de pneumatiques qui les distinguent, mais leurs composés et leurs carcasses.
Le pneu avant de Whyte est un Maxxis Assegai avec une carcasse EXO+ et un composé collant 3C MaxxGrip connu pour son adhérence par tous les temps sur toutes les surfaces, tandis que le pneu arrière est un Minion DHR II avec un caoutchouc 3C MaxxTerra et DoubleDown moins collant mais plus rapide.Les valises sont suffisamment solides pour résister aux rigueurs d’un VTT électrique.
Le Cube, quant à lui, est équipé de la coque Super Trail de Schwalbe et des composés ADDIX Soft avant et arrière.
Malgré l'excellente sculpture des pneus Magic Mary et Big Betty, la liste impressionnante de fonctionnalités du Cube est freinée par une carrosserie plus légère et un caoutchouc moins adhérent.
Cependant, avec le cadre en carbone, les pneus plus légers font du Stereo Hybrid 160 un favori.Sans pédales, notre gros vélo pesait 24,17 kg contre 26,32 kg pour le E-160.
Les différences entre les deux vélos s’accentuent lorsque l’on analyse leur géométrie.White s'est donné beaucoup de mal pour abaisser le centre de gravité de l'E-160 en inclinant l'avant du moteur vers le haut pour permettre à la section batterie de passer sous le moteur.
Cela devrait améliorer les virages du vélo et le rendre plus stable sur terrain accidenté.Bien sûr, un centre de gravité bas ne suffit pas à faire d'un vélo un bon vélo, mais il est ici complété par la géométrie de White.
Un angle de tube de direction peu profond de 63,8 degrés avec une longueur de 483 mm et des bases de 446 mm aident à maintenir la stabilité, tandis qu'une hauteur de pédalier de 326 mm (tous les grands cadres, position « basse » du flip-chip) améliore la stabilité dans les virages bas..
L'angle de la tête de Cube est de 65 degrés, plus raide que celui de White.Le BB est également plus grand (335 mm) malgré les roues plus petites.Bien que la portée soit la même (479,8 mm, grande), les bases sont plus courtes (441,5 mm).
En théorie, tout cela ensemble devrait vous rendre moins stable sur la piste.Le Stereo Hybrid 160 a un angle d'assise plus raide que le E-160, mais son angle de 76 degrés dépasse les 75,3 degrés du Whyte, ce qui devrait rendre la montée des collines plus facile et plus confortable.
Même si les numéros de géométrie, les diagrammes de suspension, les listes de spécifications et le poids total peuvent indiquer des performances, c'est ici que le caractère de la moto se révèle sur la piste.Dirigez ces deux voitures vers le haut et la différence est immédiatement apparente.
La position assise sur le Whyte est traditionnelle, penchée vers le siège, en fonction de la répartition de votre poids entre la selle et le guidon.Vos pieds sont également placés devant vos hanches plutôt que directement en dessous.
Cela réduit l'efficacité et le confort de montée, car cela signifie que vous devez porter plus de poids pour empêcher la roue avant de devenir trop légère, de bouger ou de se soulever.
Ceci est exacerbé dans les montées raides, car davantage de poids est transféré à la roue arrière, comprimant la suspension du vélo au point de s'affaisser.
Si vous conduisez uniquement la Whyte, vous ne le remarquerez pas forcément, mais lorsque vous passez du Stereo Hybrid 160 au E-160, vous avez l'impression de sortir d'une Mini Cooper et de monter dans une limousine allongée. .
La position assise du Cube lorsqu'il est soulevé est verticale, le guidon et la roue avant sont proches du centre du vélo et le poids est réparti uniformément entre le siège et le guidon.
Heure de publication : 18 janvier 2023