Le VTT électrique Vitus E-Sommet VRX est le modèle haut de gamme de la marque, destiné au consommateur et doté du plus long débattement, conçu pour les rigueurs de l'enduro.
Pour 5 499,99 £ / 6 099,99 $ / 6 999,99 €, vous pouvez obtenir une fourche RockShox Zeb Ultimate, une transmission et des freins Shimano M8100 XT, ainsi qu'un moteur de vélo électrique Shimano EP8.
Fidèle aux dernières tendances, l'E-Sommet est doté de roues mulet (29″ à l'avant, 27,5″ à l'arrière) et d'une géométrie moderne, voire avant-gardiste, avec un angle de tube de direction de 64 degrés et une portée de 478 mm (grande taille).Vélos.
Sur le papier, le Vitus, relativement abordable, peut plaire à beaucoup, mais peut-il équilibrer le prix, le poids et les performances sur piste ?
Le cadre E-Sommet est fabriqué en aluminium 6061-T6 avec bases intégrées, tube diagonal et protège-moteur.Cela réduit le bruit des impacts de chaîne et la possibilité de dommages dus aux impacts de pierres ou à d'autres impacts.
Les câbles du vélo sont acheminés en interne à travers les capuchons de roulement du jeu de direction Acros.Il s’agit d’une conception de plus en plus courante utilisée par de nombreux fabricants.
Le casque dispose également d'un bloc de direction.Cela empêche la tige de tourner trop loin et d'endommager potentiellement le cadre.
Le casque conique mesure de 1 1/8″ en haut à 1,8″ en bas.Il s’agit de la norme la plus épaisse la plus couramment utilisée sur les vélos électriques pour augmenter la rigidité.
Selon Linkage Design, le débattement de la roue arrière de 167 mm de l'E-Sommet présente un rapport de démultiplication relativement progressif, les forces de suspension augmentant linéairement sous compression.
Dans l'ensemble, l'effet de levier a augmenté de 24 % depuis la course complète jusqu'au minimum.Cela le rend idéal pour les amortisseurs pneumatiques ou à ressorts hélicoïdaux où il doit y avoir suffisamment de résistance au fond pour un caractère hélicoïdal linéaire.
Le plus grand pignon a une résistance à l'affaissement de 85 pour cent.Cela signifie que la force de pédalage est plus susceptible de provoquer la compression et l'expansion de la suspension du vélo (appelée bras oscillant) que sur les vélos avec des chiffres plus élevés.
Tout au long du trajet du vélo, il y a entre 45 et 50 % de résistance au soulèvement, ce qui signifie que les forces de freinage sont plus susceptibles de provoquer l'étirement de la suspension plutôt que sa compression.En théorie, cela devrait rendre la suspension plus active lors du freinage.
Le moteur Shimano EP8 est associé à une batterie exclusive BT-E8036 de 630 Wh.Il est stocké dans le tube diagonal, caché derrière un couvercle maintenu en place par trois boulons hexagonaux.
Le moteur a un couple maximum de 85 Nm et une puissance maximale de 250 W.Il est compatible avec l'application pour smartphone Shimano E-Tube Project, qui vous permet de personnaliser ses performances.
Bien que la géométrie de l'E-Sommet ne soit pas particulièrement longue, basse ou lâche, elle est moderne et bien adaptée à l'utilisation d'enduro prévue du vélo.
Ceci est combiné avec une grande portée de 478 mm et une longueur effective de tube supérieur de 634 mm.L’angle effectif du tube de selle est de 77,5 degrés et il devient de plus en plus raide à mesure que la taille du cadre augmente.
Les bases mesurent 442 mm de long et l'empattement long est de 1267 mm.Il a une hauteur de pédalier de 35 mm, ce qui équivaut à une hauteur de pédalier de 330 mm.
Les amortisseurs RockShox avant et arrière sont équipés de fourches Charger 2.1 Zeb Ultimate avec 170 mm de débattement et d'amortisseurs Super Deluxe Select+ RT réglés sur mesure.
Transmission complète Shimano XT M8100 à 12 vitesses.Cela correspond aux freins à quatre pistons Shimano XT M8120 avec plaquettes frittées nervurées et rotors de 203 mm.
Les composants Horizon de haute qualité de Nukeproof (marque sœur de Vitus) sont disponibles dans une large gamme de spécifications.Ceux-ci incluent les roues Horizon V2 et les guidons, potences et selles Horizon V2.
Brand-X (également une marque sœur de Vitus) propose des postes d'égouttement Ascend.Le grand cadre est disponible en version 170 mm.
Depuis plusieurs mois, je teste le Vitus E-Sommet sur mes circuits dans la Scottish Tweed Valley.
Les défis allaient de la conduite sur le circuit britannique d'Enduro World Series aux courses de descente utilisées dans les compétitions nationales, en passant par les courses centrales douces et l'exploration des plaines écossaises pour une journée tout-terrain épique.
Avec une telle variété de terrains, cela m'a aidé à avoir une idée claire des domaines dans lesquels l'E-Sommet excelle et de ceux où il n'excelle pas.
J'ai réglé le ressort pneumatique de la fourche à 70 psi et j'ai laissé deux entretoises de rechange pour réducteur dans la chambre positive.Cela m'a donné un affaissement de 20 %, ce qui m'a donné une bonne sensibilité hors-dessus mais beaucoup d'inclinaison.
Je laisse le contrôle de compression haute vitesse complètement ouvert, mais j'augmente la compression basse vitesse de deux clics grand ouvert pour plus de support.J'ai ouvert le rebond presque complètement pour la saveur.
Au départ, j'ai chargé le ressort pneumatique de l'amortisseur arrière à 170 psi et j'ai laissé les deux cales d'amortisseur installées en usine dans la boîte à air.Cela m'a fait couler 26%.
Cependant, lors des tests, j'ai senti que les airs légers bénéficieraient d'une pression de ressort accrue, car j'utilisais trop la course complète et changeais ou approfondissais fréquemment la mi-course lorsqu'ils étaient comprimés.
J'ai progressivement augmenté la pression et elle s'est stabilisée à 198 psi.J'ai également augmenté le nombre de pads de réduction de volume à trois.
La sensibilité aux petites bosses n'a pas été affectée, même si l'affaissement a été réduit grâce à un réglage très léger des chocs.Avec cette configuration, le vélo reste plus loin dans sa course et atteint moins fréquemment des réglages de charge élevés.
C'était agréable de voir un réglage d'amortissement plus léger par rapport à la tendance générale à un amortissement excessif des réglages d'usine.
Bien que compter principalement sur la pression du ressort pour ajuster la hauteur de caisse soit un compromis, l'absence d'amortisseurs pour limiter la capacité de la suspension à gérer les bosses signifie que l'arrière se sent bien malgré moins d'affaissement que d'habitude.De plus, cette configuration est parfaitement équilibrée avec la fourche Zeb.
En montée, la suspension arrière E-Sommet se montre très confortable.Il saute d’avant en arrière, absorbant facilement les plus petits impacts à haute fréquence.
Les bosses latérales carrées que l'on trouve sur les surfaces usées du centre des sentiers ou sur les rampes parsemées de pierres ont peu d'effet sur le déséquilibre du vélo.La roue arrière monte et roule sur les bosses avec facilité et agilité, isolant le châssis du vélo des impacts irréguliers.
Cela rend non seulement l'E-Sommet très confortable, mais améliore également la traction car le pneu arrière adhère à la route et s'adapte à ses contours.
Les rochers épicés, les ascensions profondes ou techniques deviennent amusantes au lieu d'intimider.Ils sont plus faciles à attaquer sans risque de patinage des roues grâce à la grande adhérence.
Les pneus arrière Grippy Maxxis High Roller II offrent une adhérence maximale.Les pentes abruptes de la bande de roulement du pneu permettent de creuser un sol meuble, et le composé MaxxTerra est suffisamment collant pour s'accrocher aux roches glissantes et aux racines des arbres.
Le Zeb Ultimate reflète la traction arrière et roule sur de petites bosses, prouvant que l'E-Sommet est un digne partenaire en peluche.
Alors que les données anti-squat de Vitus montraient que le vélo devait vaciller sous la charge, cela ne se produisait qu'à des cadences plus faibles.
En tournant la manivelle dans une vitesse plus légère, l'arrière est resté incroyablement neutre, ne se déplaçant que lorsque je devenais instable en pédalant.
Si votre style de pédalage n'est pas très fluide, le moteur EP8 aidera à compenser les pertes dues aux mouvements indésirables de la suspension.
Sa position de conduite améliore le confort de la suspension, et le tube supérieur relativement court me maintient dans une position plus verticale, une position privilégiée par les pilotes de style treuil et enduro droits.
Le poids du cycliste est transféré sur la selle plutôt que sur le guidon, ce qui contribue à réduire la fatigue des épaules et des bras lors des longues transitions au début du sentier.
Alors que Vitus a augmenté l'angle du tube de selle sur cette génération d'E-Sommet, le remplacement de vélos avec des virages plus serrés comme le Pole Voima et le Marin Alpine Trail E2 suggère que l'E-Sommet bénéficiera de virages plus serrés.
Pour être pointilleux, je préfère avoir mes hanches au-dessus du pédalier plutôt que derrière pour un pédalage et un confort plus efficaces.
Cela améliorera également les capacités de montée déjà impressionnantes de l'E-Sommet, car une position plus centralisée signifie que moins de mouvements excessifs sont nécessaires pour transférer le poids vers les roues avant ou arrière.Cette réduction significative du transfert de poids contribue à minimiser le patinage des roues ou le soulèvement de la roue avant, car le vélo est moins susceptible de devenir plus léger des deux côtés.
Dans l’ensemble, cependant, l’E-Sommet est un vélo de montée amusant, attrayant et performant.Cela élargit certainement sa portée de l'enduro aux vélos de trail de grande classe.
Les conditions météorologiques, le style de conduite, le poids du pilote et le type de piste affectent l'autonomie de la batterie E-Sommet.
Avec mon poids à vide de 76 kg sur une seule charge, j'ai généralement parcouru 1 400 à 1 600 mètres en mode hybride et 1 800 à 2 000 mètres en mode éco pur.
Sautez dans Turbo et vous pouvez vous attendre à ce que la portée chute entre 1 100 et 1 300 mètres de dénivelé.
Heure de publication : 30 janvier 2023